新能源汽車產業發展對節能減排、改善環境意義重大，因此，國家已經將其作為未來汽車產業發展的一個重要目標，很多地方的政府不僅對新能源車生產企業進行政策扶持，而且對于消費者購買新能源車也給予財政補貼。但盡管如此，由于消費習慣以及配套設施等的不足，新能源車的推廣應用卻難以取得實質性進展。不少混動汽車銷售也遭遇“春寒”。

　在能源越來越緊張且大氣污染治理要求越來越高的背景下，以新能源車逐步取代目前的燃油型汽車，應該是汽車產業一個不可更改的方向。但其在市場上所遭遇的“春寒”也表明，新能源車至少在目前階段還存在很多方面的不足，只有讓這些不足得到解決，新能源車才可能獲得消費者的廣泛認同。

　　從目前新能源車在推廣過程中遭遇的困難來看，要讓新能源車打開市場，需要從財政支持、配套設施完善和市場化等多方面齊頭并進。財政補貼是財政政策的一種常用手段，去年9月，財政部進一步加大了補貼力度，私人購買純電動乘用車，最高可獲6萬元補貼。但是，這次政策的補貼側重于按續行里程來計算，這固然會引導企業在延長新能源車使用壽命上加大技術力度，但由于對其他車型的補貼反而減少了，客觀上也會影響到新能源車的市場推廣。

　　同時，消費者購車更看重的是它的運行方便、安全，能夠得到多少補貼并不是最先考慮的問題。這就引出了第二個方面的問題，新能源車的推廣還存在很多方面的技術瓶頸亟待解決。新能源車的運行對于充電站有很大的依賴性，但在目前城市土地已經很緊張的情況下，充電站很難像加油站一樣大范圍普及，特別是消費者一旦有長距離用車的需求，就會在充電上遭遇困難而不得不改用燃油車。因此，政府更應該引入多方面資金，加緊建設充電站，為新能源車的普及建立起全方位的基礎條件。

　　推廣新能源車，還需要堅持的一個原則是必須走市場化的道路。新能源車盡管目前還存在一些不足，但在未來應該具有廣闊的市場前景，因此各地對于新能源車的投資抱有濃厚興趣，地方政府更是將其作為拉動經濟的一個新興產業來看待。

　　正是在這樣的背景下，出現了異地車很難跨地域推廣的現象。因此，推廣新能源車必須引入市場競爭機制，讓真正優秀的新能源車能夠占有市場制高點。對于地方政府來說，需要克服地方保護主義的舊思維，讓充分的市場競爭讓新能源汽車走出“春寒”。