2014新年伊始，有關汽車行業老大的話題再度受到關注。隨著多家車企營銷數據的出爐，媒體期待變局環生，而有奪冠實力車企則處心積慮地尋找可稱之為老大的由頭，期待“黃袍加身”。

　　每年，車企們之所以會對老大之位如此看重，無非求的就是種種額外的溢出效益。一旦做成行業老大，對車企就能產生許多連帶或集聚效應，為所在的地方政府爭 了光，與政府部門的互動就有了額外分量，更容易獲得各級領導的青睞與扶持政策傾斜，對上下游合作企業的引領效果非凡，在市場上的品牌信譽也將變得更高。

　　然而，衡量車企的經營業績指標有許許多多，追逐老大頭銜本沒有什么統一標準，只能用最簡單的兩項指標來標榜，即總產量和總銷量。外界對這兩者往往混為一 談，實際上，兩者的經營質量是不同的。以往曾有車企為了滿足當年地方政府的GDP要求和爭搶行業排名，不惜突擊生產造成很大庫存，不是壓殘自身的信貸負荷 就是轉嫁庫存傷害于經銷商。有些車企為滿足地方政府要“做大”的雄心，只得各處兼并拉攏企業以便充數，偏離了自己既定的戰略目標。主動或者被動去片面過分 追求經營單一指標是不足取的，會讓企業經營的心態處于亞健康或不健康，偏離企業的社會存在價值，甚至導致企業不惜債臺高筑甘冒經營風險。

　　其 實，在很多情況下，做老大就是一個數字游戲的結果，畢竟做企業并不是為了做行業老大。事實上，成為老大應該是企業努力經營的自然結果，如果把做老大變成做 企業的手段甚至追求目的，就有些本末倒置了，就類似把學校的考試分數看成是學習所追求的目的，而背棄學習的目的是獲取知識、學會思考和解決問題的方法。

　　做汽車企業的目的應該是企業竭盡全力為消費者和用戶提供更安全環保、美觀舒適、經久耐用、服務優良的產品，其次才是企業收益良好，造就上下游產業鏈共同繁榮、促進行業技術進步、履行企業社會責任等結果。

　　由于中國的汽車市場規模膨脹得太快，帶動了整個中國汽車產業的快速發展，許多企業根本來不及放慢腳步，也無暇從容思考行業戰略性與前瞻性的各種問題。

　　所以，車企在爭當行業老大的過程當中，應該最大化地避免高銷量背后留下的種種尷尬。如今，在國內，相當一部分企業談及產銷數字時，自信滿滿。殊不知，龐 大的規模大多數都是在依靠合資企業的數據支撐，90%多的利潤都是來自于合資企業的貢獻，而旗下的自主品牌發展緩慢，幾乎停滯不前，規模上一直也難有大的 突破。

　　綜合而言，無論是外資車企自主品牌自主品牌，在爭當第一的同時都需要嚴格把握產銷關系及產銷趨勢，真正把體系能力的建設放在首位，只有這樣，企業的發展才是健康并可持續的。