2013年自主品牌興起高端化的舉動，今年這種趨勢依然在延續。

　　據《每日經濟新聞》記者調查，今年廣汽傳祺將推出第二款中高級車型傳祺GA6；吉利也或將在今年底推出EC9；于去年底推出的海馬首款中高級車型M8也將成為今年重點打造的新車之一。

　　在這些推出的新車中，高性價比成為發力中高級車市場的重要砝碼。

　　自主品牌高端化趨勢明顯，這和目前自主品牌承受的壓力有必然聯系。此外，汽車行業分析師張志勇表示：“我國不少自主品牌經過近兩年自身的調整和積淀也具備了突圍高端的實力。”

　　然而，高端之路并不會一帆風順。廣汽乘用車相關負責人表示：“B級車市場一直是合資企業的必爭之地，自主品牌要想分羹，難度可見一斑。”

　　高性價比突圍戰略

　　在去年長安汽車首款中高級車型睿騁，以及北汽集團中高端自主品牌車型紳寶、一汽轎車紅旗H7上市后，今年自主品牌發力高端的勢頭依然不減。

　　據《每日經濟新聞》記者調查，去年底上市的海馬M8將作為重點車型之一，在今年逐步發力；廣汽傳祺將于今年推出中高級車型傳祺GA6；吉利汽車也或將于今年底推出EC9。

　　對于今年突圍高端的自主品牌企業來說，高性價比成為它們的共同“賣點”。

　　此前廣汽乘用車總經理吳松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“中高端車型GA5作為傳祺首款車型，在諸多技術方面均超過了不少合資品牌車型。”

　　“雖然GA6目前的技術細節還不能公布，但是作為一款定位高于GA5的車型，技術依然將成為這款車的重要賣點。”廣汽乘用車的相關負責人表示。

　　不僅廣汽傳祺，海馬的M8在一些配置方面也超越了不少合資品牌車型。M8上市就打出高配置的“標語”，不管是在安全配置還是在多媒體配置方面都不遜于索納塔8，而且高于中高級車銷量冠軍廣汽豐田凱美瑞。

　　雖然目前自主品牌打造出了不遜于合資品牌的“對決車型”，但是在價格方面，卻和后者有較大的差距。

　　據了解，廣汽傳祺GA5的售價為10.58萬元起，海馬M8的售價為11.68萬元起，而以高性價比著稱的索納塔8售價為16.69萬元起，凱美瑞的售價為17.98萬元起。

　　合資品牌壓力刺激自主品牌

　　從去年開始并延續到今年的自主品牌高端化戰略，實際上和來自合資品牌的壓力有著必然聯系。

　　據了解，去年在我國自主品牌占據優勢的A級車市場，合資品牌發力明顯。2013年上海大眾推出了朗逸的兩廂版車型之后，上海通用也推出了科魯茲的兩廂版車型，上述兩家企業希望借此進一步擴大細分市場份額。去年下半年，廣汽本田也推出了首款A級車凌派，豐田小型車戰略也正在落地。

　　同時，近年來陸續推出的合資自主品牌車型，不管是產品定位和市場定位都與自主品牌高度重合，與合資品牌一起，對自主品牌在A級車市場形成了巨大的沖擊力。

　　海馬汽車銷售公司總經理李偉勝表示：“據我們統計，合資品牌與自主品牌車型在6萬~8萬元的價格區間重合度較高，未來重合的區間將進一步加大。”

　　隨著A級車市場份額的下滑，去年我國自主品牌乘用車市場份額也被吞噬。來自中國汽車工業協會的數據顯示，去年我國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57個百分點。

　　不僅如此，張志勇認為，近兩年自主品牌發力高端和他們完成內部梳理和調整以及市場的積累有必然聯系。

　　截至去年底，吉利完成了品牌和營銷體系的梳理，奇瑞實現了從逆向開發到正向開發的轉型，廣汽傳祺也實現了從依托國外車型平臺到自主研發的轉變。“這是自主品牌發力高端的的重要基礎。”張志勇認為。

　　突圍高端仍需時間

　　雖然不管是從外部條件來看，還是就本身而言，自主品牌都到了不得不向上突圍的時刻，但高端之路并非坦途。

　　去年5月上市的北汽紳寶，6個多月的銷量僅為1萬輛，月均銷量約為1700輛。上市多年的廣汽傳祺GA5，去年的銷量也僅為7700輛，同比下滑20.4%，月均銷量僅為634輛。

　　廣汽乘用車相關負責人表示：“中高級車市場一直是合資品牌的必爭之地，占據絕大多數市場份額，并且為了爭奪這一市場，合資車型不斷更新換代，自主品牌要想分羹這一市場難度很大。”

　　有數據顯示，去年我國中高級車共銷售185.78萬輛，同比增長10.5%，而日系、德系、美系此類車型的銷量分別為63.32萬輛、39.29萬輛、36.31萬輛，這三個系別在中高級車市場中所占據的總份額已經超過七成。

　　去年在日系、美系中高級車銷量同比分別增長15.6%和17%的情況下，自主品牌中高級車銷量僅增長10.1%，不旦遠遠低于前兩個系別，而且也遠遠低于中高級車市場的平均增幅。

　　此外，李偉勝表示：“突圍高端是一個系統工程，還需要4S店建設的全面升級、服務的全面升級，對于自主品牌來說，這是一個漫長的過程。”