混合動力技術的市場接受程度低，而傳統汽油發動機又被指“技術落后”，日系企業逐漸開始擴大渦輪增壓技術的應用。不久前，本田正式發布了一系列FUNTEC技術的最新研發成果，其中包括日系車型上少有使用的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”。

據介紹，“VTEC TURBO”發動機采用了VTC(連續可變氣門正時控制系統)和V TEC(可變氣門正時和升程電子控制系統)，還采用了直噴技術和徹底降低摩擦的技術。其1.0升級別最大功率達到95Kw，最大扭矩200Nm，2.0升相應數值為206Kw、400N·m。

　　本田技術研究所方面介紹，直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”適用于小型車和中型車，排量設定為2.0升、1.5升、1.0升三個級別。本田以渦輪增壓技術還處于研發階段為由，并未透露該項技術具體的推廣時間表。不過，記者看到“VTEC TURBO”技術將會搭載在目前正在研發的思域TYPE R車型上，本田的目標是讓思域TYPE R在紐博格林賽道跑進8分以內，使它成為這條賽道上最快的量產前驅車。

　　與混合動力技術和柴油發動機一樣，新開發的VTEC TURBO發動機今后將根據產品特點和地域需求，在全球范圍內陸續推廣使用。本田常務執行委員野中俊彥表示：“在新興國家中，推進價格較高的混合動力車比較困難，本田將把渦輪環保汽車作為主要銷售對象。”

　　另外，本田還首次發布了8速DCT雙離合變速器，本田技術人員通過在其中加入液力變矩器改善啟動時的不順暢感。或許是吸取了大眾的教訓，本田并不打算推出類似“TSI+DSG”的動力總成概念，未來與VTEC TURBO發動機配合的仍主要是CVT變速器，而8速DCT雙離合變速器則主要考慮在運動車型上使用。

　　雖然順勢將推出增壓發動機提上日程，但這不過是介于傳統汽油發動機和混合動力之間一種選擇，本田堅定認為混合動力是最優選擇。為此，本田儲備有SPORT HIBRID I-MMD和SPORT HYBRID I-DCD兩套混合動力系統，分別運用這兩套系統的新雅閣和新飛度百公里綜合油耗達到了3.3升和2.7升。目前，已經確定這兩套系統均要在三年內在中國生產。