“今天我去西湖轉了轉，看到的是朦朧的美，整個西湖都被霧霾籠罩。”為了參加錢江晚報2013年度車型頒獎盛典暨高峰論壇，中國汽車流通協會副秘書長羅磊特地趕到杭州，迎接他的竟是揮之不去的霧霾。他說，統計數據顯示，2013年中國車市再次實現了兩位數的高速增長，高保有量導致用車環境越來越惡劣，空氣污染重正成為城市之痛。

北京限購

　　二手車交易量超新車

　　“2013年1~11月，北京新車銷售52.32萬輛。假定北京前11月搖號指標全部使用的話，也不過22萬輛，多銷售的30萬輛新車指標從哪里來的？”羅磊給大家釋疑說，答案是：二手車置換給北京新車銷售帶來了強有力的支撐。

　　限購政策給北京車市帶來的最大改變是，二手車市場空前活躍，二手車交易量大于新車銷售量：2013年前11個月，北京二手車交易61.9萬輛，是新車的1.18倍。

　　2013年，全國二手車市場保持穩健增長態勢。據不完全統計，1~9月全國共交易二手車量 377.31萬輛，同比增長8.29%。

　　“限購會加快一、二線城市生態結構的變化。”羅磊說，牌照的稀缺性，會抬高限購城市的消費檔次；低端品牌大幅度跳水；二手車置換成為限購城市保持銷量的重要手段；汽車租賃也將成為經銷商謀求發展的突破口。

　　2013年

　　車市高增長出乎意料

　　雖然從年頭到年末，大多數車商的眉頭未見舒展，“賣車越來越難賺錢”正在成為共識，但2013年的車市總結報告卻呈現高歌猛進的態勢。

　　羅磊跟大家分享了幾個數據：中國汽車工業協會統計，2013年前10月，汽車累計批發量1986萬輛，同比增長13.53%。國家統計局數據顯示：2013年前10月汽車消費25593億元，同比增長10%。國家財政部統計，2013年前10月征收車輛購置稅2339億元，同比增長15.3%。

　　所有的數據都實現了兩位數增長，看著令人興奮。羅磊說，2013年車市年的高增長出乎意料，背后隱藏的動因是二三線市場的需求釋放、置換需求的增長以及擬限購城市的恐慌性消費。

　　潛在購車者出于對限購政策的預期，產生恐慌性購買，這層影響高達2個百分點。數據顯示，2013年1~8月，限購傳聞特別厲害的8個城市，車市銷量增速都遠遠高于其他城市，如：天津增幅為30%；武漢增幅高達33%；汽車保有密度最大的杭州，汽車銷量增幅也有24%。

　　未來

　　汽車增速從超高速轉為溫和

　　“前不久，我們協會召集了1500多人的調研會，參會代表是以經銷商為主的業內人士，大家對2014年的車市做預判。”羅磊透露說，結果，有49.2%的人認為2014年車市增長率保持在5%~10%，33.3%的人認為增速將超過10%。但他卻想給這種樂觀潑一盆冷水。

　　“未必能比2013年更好。最重要的是，經銷商日子不一定會好過，因為廠家會相應調高預期。”

　　2008年~2013年，我國汽車總保有量從741萬輛到1594萬輛，增長1倍；民用轎車保有量從2438萬輛到5989萬輛，增長近1.5倍；千人乘用車保有量從18輛增長到44輛。汽車保有量快速增長，導致市場飽和度提升。

　　羅磊認為，在今后一個時期內，汽車市場的發展特點為：新車銷量增速將放緩；而保有量增長還將提速；廠商、經銷商的工作重心從增量市場轉向存量市場。但同時，一、二線城市用車成本不斷提升，用車環境不斷惡化，交通擁堵困擾著幾乎所有的城市，呼吸新鮮空氣也變成了一種奢望。

　　日前，WHO公布了世界1081個城市2008~2010年可吸入顆粒物年均濃度分布，我國省會城市參與排名，最好的是海口，排名第814位，其余均在890位以后。北京排名相當靠后，列1035位。環境污染確實到了該治理的時候。