;限購令;再度讓汽車業神經緊繃。8月6日，國內兩大城市天津和武漢在發布交通規劃時，不約而同提到將適時考慮采取限購、限行等辦法控制機動車增長。

繼北京、上海、貴陽和廣州四城市實施了汽車限購后，種種跡象顯示國內一線城市相繼加入限購行列似乎已不可避免。業內專家分析，這些城市;限購令;的發布，可能將對自主品牌進一步造成打擊，而豪華車則有望從中受益。

國內8個城市有意限牌

天津限購早有風聲。8月6日，天津市委市政府發布美麗天津建設綱要，其中規定，應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。

無獨有偶。同一天，武漢市提出實施《中華人民共和國道路交通安全》的辦法草案時，提出政府可以根據道路交通發展狀況，實行車輛保有量、種類調控，限制車輛使用頻率等治堵措施。

天津和武漢有意限牌，出于緩解城市擁堵考慮。數據顯示，天津市目前的汽車保有量已超200萬輛，交通擁堵情況嚴重。武漢機動車保有量已達145萬輛，年增長23.3%，路網負荷度約0 .75，達到嚴重擁堵臨界值。

此番天津和武漢明確有意限牌，證實了此前中國汽車工業協會的判斷：今年7月10日，中汽協透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢這8個城市可能實施汽車限購措施。種種跡象顯示，隨著機動車保有量的快速增長，國內一線城市限牌已成為一種趨勢，剩下的疑問只是時間早晚的問題。

自主品牌憂豪華品牌笑

盡管從總量上看，即使上述8大城市全部限牌，對我國汽車銷售總量的影響不過2%，但限牌卻可能給自主品牌帶來更加嚴峻的考驗。

據北京、上海、廣州和貴陽的經驗，限牌實施后，消費者往往傾向于購買排量更大、價格更高的產品，價格相對較低的自主品牌則被;排擠在外;。

中國汽車工業協會數據顯示，在北京，汽車均價自20 11年以來已上漲88%，同期1.6升以上排量車型的市場占有率上升了17%。

在上海，每月拍賣9，000到1萬個車牌，今年截至目前平均拍賣價已高達8.2萬元。一塊車牌價格尚且如此高，自然鮮少有人再去選擇價格與車牌相仿的自主品牌汽車。

在廣州，2012年的限購令幾乎給自主品牌經銷商帶來毀滅性打擊。;去年廣州突然限購，我們甚至來不及裁撤虧損的二級網點，;一家吉利汽車經銷商說。為彌補在一二線城市;損失;的銷量，自主品牌將不得不向三四線城市滲透。

相反，豪華品牌對限購的可能并不擔憂。奧迪和寶馬等品牌透露，在北京和廣州限牌之后，他們的銷量不降反升。“因為這些限制措施將鼓勵購車者購買價格更高的汽車，;奧迪發言人說。數據顯示，2013年上半年，我國車市銷量增長了12.34%，不過自主品牌市場份額則持續下降，較上年同期下滑0 .23個百分點。

[相關]石家莊發布限牌措施

今年6月，石家莊正式提出限牌措施，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。作為國內污染最嚴重的城市之一，此番限牌更多是出于提升空氣質量的考量。

根據《石家莊市控制機動車保有量工作方案》規定，石家莊市機動車保有量到2013年底將控制在190萬輛以內；到2015年底控制在210萬輛以內；到2017年底控制在230萬輛以內。自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。