中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊認為，之所以自主品牌在公務用車選用車型目錄中占主導地位，根本原因是目前國內的自主汽車品牌每年的研發投入占銷售額比例往往大于3%，而合資公司達不到這一比例。另外，目前自主品牌車型性能價格比明顯提升。

    業內普遍認為，公務用車向自主品牌傾斜，將在全社會營造一種有利于自主品牌發展的氛圍。

    黨政機關公務用車所占比例并不高，但黨政機關和各級領導干部帶頭乘坐自主品牌汽車，將起到巨大的示范效應。有利于在全社會形成購買自主品牌汽車的共識，有利于自主品牌汽車進一步擴大市場占有率，也有利于自主品牌汽車戰略的實施。可以說，自主品牌汽車又迎來了一次新的發展機遇期。

    目前國內已經進入私人購車時代，私人購車比例超過80%，其余部分有黨政機關公務用車、企事業單位用車、社會公益事業用車等等。

由于國家鼓勵小排量乘用車相關政策退出，對以小排量車為主的自主品牌汽車影響很大。2011年除長城汽車銷量同比增長28％以外，其他主要自主品牌車企銷量增幅普遍低于行業水平，甚至有的出現負增長。自主品牌乘用車市場占有率較上年下降3．37個百分點。自主品牌轎車市場份額同比下降1．78個百分點。

    經過多年努力，無論在汽車造型和內飾，以及制造工藝、乘車品質都有了很大改善，一些自主品牌汽車的品質已經可以和合資產品相媲美。自主品牌在乘用車各個領域都展現出實力，形成了完整的產品譜系。這也是國家敢于在公務車采購中向自主品牌傾斜的底氣所在。

    在市場環境不利的情況下，自主品牌汽車并未氣餒，而是繼續加大自主研發，努力攻克汽車核心技術，在汽車關鍵技術以及汽車安全方面，去年都取得了突出成果。長城汽車自主研發的1．5T先進發動機，吉利汽車從澳大利亞引進國內生產的六速手自一體自動變速箱、比亞迪自主研發的渦輪增壓加缸內直噴先進發動機和雙離合自動變速器，都填補了國內空白。在電動汽車領域，比亞迪、眾泰等汽車廠家都推出一批很有競爭力的產品上市。

    在汽車安全方面，迄今已有十幾款自主品牌乘用車拿到C－NCAP五星成績。 一些自主品牌汽車廠家雖然去年汽車銷量下來了，但是銷售金額不降反升，經營質量明顯提高。

在新的機遇面前，自主品牌汽車必須以百倍的努力，提供更多更好的產品，抓住新的機遇，壯大發展自己。

    為了盡快縮短與世界先進水平的差距，國內自主品牌企業一直在努力，并且取得了非常明顯的進步。在產品研發方面，許多自主品牌企業投資巨大。多年來，奇瑞每年的研發投入占銷售額的10％以上，比例超過了許多跨國汽車公司。

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